線圓弧形外觀所取代，改善了司機的視野，提高操作安全性。新型電動叉車將更加注重人類功效學，提高操縱舒適性。研究表明：駕駛室內壁的精巧布置，有利于提高生產率。如果所有的控制都能按人機工程學進行布置，司機操縱就更加舒適，更能集中精力工作。從電動叉車工業周期的角度分析,發達國家的叉車工業已處于成熟期,而海內叉車工業和叉車產品尚處于發展期。從目前的市場需求來看,海內叉車產品的使用范圍和數目還未得到充分拓展。今后幾年,跟著全球制造業向中國轉移和海內物流業的高速發展,中國叉車市場增長潛力巨大。
從產業周期的角度來看，在全球范圍內，電動叉車產品和電動叉車產業都處于成熟期。從國內情況看，電動叉車產品和電動叉車行業尚處于發展期，產品技術仍需發展完善;產品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展;市場經濟環境下的產業調整仍處于自然階段;用戶使用意識和企業研發意識、能力還比較落后。因此，規范企業行為，提高行業質量水平，促進產業結構調整，推動行業發展壯大，從質量監督角度來說，任重道遠。
隨著工業化水平的快速發展，電動叉車產品使用范圍日益擴大，但國內企業普遍生產品種少，遠遠不能滿足用戶的需要;而且其產品在驅動方式、能源環保等方面，與先進的國外制造商相比，還存在相當大的差距。主要表現在以下幾方面：1.大噸位的電動叉車依賴進口。目前，國內電動叉車市場的需求量4.3萬臺左右，其中2~4噸級的電動叉車占全部的80%，3噸級電動叉車又占2~4噸級的60%以上。大噸位電動叉車、倉儲電動叉車是我國電動叉車的弱項。80%~90%的大噸位電動叉車依賴進口。
傳統的電動叉車轉向系統采用機械轉向或液壓助力轉向。機械轉向的缺點是：操縱力大，操作者易疲勞;而液壓助力轉向的缺點是浪費能量。隨著操作人員對操縱舒適性的要求越來越高，集成化操縱成為發展趨勢。門架下降采用負載勢能回收技術可實現門架下降的無級調速，還可節約5%的能量。負載勢能回收的原理是：門架下降時，液壓泵變成液壓馬達，電動機變為發電機，將負載的勢能轉化為電能對蓄電池進行充電，以達到節約能量的目的。近幾年,隨著叉車產業化的發展,中國叉車銷售量年均增幅都在30%以上,遠遠超過了國民經濟的增長速度。因此,中國已成為全球叉車市場上最為活躍的國家之一,受到全球的關注。
